陈泽虽然对李牧有着非同一般的信任，但他真的不敢相信，李牧竟然要一口气买下福特手里的三个汽车品牌。
李牧见他目瞪口呆的样子，笑道：“老陈，我可没有跟你开玩笑，我们大老远飞到这来，不是要参观福特工厂的。”
陈泽定了定心神，追问道：“收购这三个品牌得多少钱啊，天文数字吧！”
李牧笑道：“不过，报价也不过就几十亿美金而已。”
几十亿美金……
陈泽听完几乎吐血。
也只有李牧能把几十亿美金说的这么轻松了。
不过，仔细想想，这三个品牌加一起才几十亿美金，这确实不算高。
他回想记忆中的一些数据，开口道：“好像福特收沃尔沃就花了至少六七十亿美元吧？再加上捷豹路虎，这三个品牌他们的收购价至少也在百亿美元以上，怎么会卖的这么便宜？”
李牧笑着说：“因为赔钱啊！”
说着，李牧如数家珍般的说道：“你看，沃尔沃到了福特手里，巨亏；捷豹、路虎被他们一整合，也是没能逃脱巨亏的命运，一百多亿美元买了三个品牌，这些年加起来亏了也得几十亿美元了，现在一共卖才卖几十亿美元，福特至少亏了近百亿。”
大型工业集团亏损是钝刀割肉，虽然不至于一刀毙命，但每一刀下去，都割下一大块。
比如国内钢铁、煤炭行情不好的时候，私营相关企业可以立刻从盈利转为亏损，然后就被自己的企业深度套牢，亏损每天都在增长、越亏越多，虽说这时候净资产还不至于成负数，但关键是这净资产就跟跌停的股票一样，想卖却卖不出去。
在这种情况下，企业主只能生扛亏损，盼着有朝一日能够等来行情转暖，很多时候硬生生把一个地方首富等成了挂牌老赖，身价上百亿到身价为负，快的话也就三两年时间。
产业一旦形成套牢的趋势，确实可怕至极，就好像坠在身上的水泥块，拉着人往深渊里去，想摆脱都摆脱不掉。
百年福特混的越来越狗，主要的原因就是摊子铺得太大，又经营不善，最终被自己的资产套牢。
陈泽一听这话，吓了一跳，急忙说：“那你这时候收他这三个品牌，岂不是当了福特的替死鬼啊？几十亿美元买回去三个亏损的企业，你岂不是得一刻不停的给它们供血？”
李牧笑着说：“在福特手里是索命冤鬼，在我手里没准是五鬼运财啊，福特没本事把这三个品牌搞盈利，不代表我就不行。”
陈泽有些头大，揉了揉太阳穴，说：“老李，你以前可没搞过汽车，这可是动辄几万人的大产业，哪一个汽车品牌不是全球采购、全球销售？光供应链就够喝一壶的，销售就更不用说了。”
李牧拍拍他的肩膀，笑道：“放心吧，该想的我都想过了，不该想的我也想过了，我有很大的把握，把这三个品牌扭亏为盈，再说，就算不行又如何，几十亿美元而已啊，亏完了本金我就把工厂解散，把所有设备和技术专利捐给国家，也算是好事一桩，怕啥？”
陈泽点了点头，笑道：“行，既然你都这么说了，那我再不支持你，还算是什么兄弟。”
说完，他立刻又道：“我对汽车多少还懂一点，这事儿只要你有需要，我以后听你差遣。”
陈泽本身就是一个痴迷汽车的人，对汽车以及汽车产业的感情要比李牧深的多，原本他只是担心李牧买回去三个烫手山芋、最后鸡飞蛋打，但内心深处，他对李牧拿下这三个品牌还是很期待的，现在李牧表现出强大的自信，他心里没了那份担心，剩下的全是一腔热血。
三个国际知名的汽车品牌，即将被华夏企业收购，并且成为100%的华夏企业，这种事情，想想就足够让人热血沸腾。
如果能把这三个品牌做好，那简直是民族之光。
……
陈泽兴奋的跟着李牧来到酒店，埃隆·马斯克的团队成员已经在这里等候多时。
为了搞定这三个品牌，埃隆·马斯克把自己在特斯拉的高层都带了过来，除此之外，还通过朋友介绍，高薪聘请了几个汽车产业的权威人士，来确保这次收购最终落地。
对埃隆·马斯克来说，他也很期待这次的收购，因为如李牧所说，如果这三个品牌到手，那么这三个品牌所有的车型、平台、技术，都将开放给特斯拉。
也就是说，以后特斯拉只需要在这三个品牌的车型上进行新能源化就可以了，完全不需要重新设计底盘、搭建平台，因为未来的特斯拉，甚至可以直接由这三个品牌负责代工。
埃隆·马斯克在宴会上，将团队成员介绍给了李牧，大家吃过午饭，便立刻来到李牧预定的、四百多平米的总统套房。
在总统套房内，埃隆·马斯克向李牧做了大概的工作汇报。
目前一切进展顺利，福特方面除了对钱的要求略高之外，其他的一切都非常配合，诚意还是非常足的。
不过问题也有，比如目前沃尔沃的生产线还在瑞典，品牌易主之后，牧野科技要派人前往瑞典解决后续的企业变更、员工转签等问题，这个对牧野科技来说倒也不算麻烦，真正麻烦的是路虎在美国还有一条生产线。
捷豹路虎主要的生产线在英国本土，但美国也有一条生产线，根据汽车行业工会的要求，如果福特出售这条生产线，购买方必须保证，这条生产线要继续运行至少五年以上，并且不得主动裁员或者停产。
埃隆·马斯克介绍说：“美国的汽车工会影响力非常大，就算是通用、福特也奈何不了他们，如果我们不能满足工会的要求，汽车工会将禁止福特出售这条生产线。”
李牧轻轻点了点头。
美国工会的牛逼之处他是早有领教。
其实说是牛逼，有些时候不如说是傻鸟更合适一些。
美国汽车工会的能耐通天，不但能够对车企形成绝对压制，甚至能够影响国家在汽车领域的整体政策。
当年美国工会为了抵御日本车企的冲击，要求政府对日本车企施压，于是美国政府要求日本签署“自愿约束协议”，每年只能出口168万辆车到美国市场。
最后日本人只能纷纷跑到美国本土建厂，这虽然让美国汽车工会获益，并且解决了大量的就业岗位，但是对美国三大车企来说，简直就是它娘的猪队友。
本身美系车就缺乏竞争力，万幸还能靠着本土市场的优势在美国混口饭吃，结果公会逼着日本车企只能来美国建厂，对福特、通用和克莱斯勒来说，这简直就是引狼入室。
美国人力成本很高，这本身就让三大车企苦不堪言，但是，日本人比他们更懂成本控制，所以优势就非常明显，搞的美国车企日子雪上加霜。
而汽车工会对美国汽车企业的压榨还无处不在，福特曾经试图关闭他们在美国的一个装配工厂，但公会要求即便关闭装配工厂，也要足额向装配工厂三千余名工人支付薪资，以及社会与医疗保险。
得寸进尺的汽车工会，甚至还提出过一个无比扯淡的方案，要求美国汽车企业向汽车工会的失业工人提供95%的工资，这简直是无耻之极。
更可怕的是，汽车工会为了维护自己的利益，千方百计阻挠汽车企业优化产业结构。
比如，他们想尽一切办法阻拦美国车企到海外建厂；
再比如，他们想尽一切办法抵挡生产线的自动化改革。
正因为这种嚣张的操作，底特律才会一步步沦为一座死城，与底特律一同狗带的，还有美国三大车企的黄金岁月。
不过，日本车企就非常鸡贼，他们来美国建厂，却拒绝与汽车工会签订任何协议，以至于汽车工会只能像吸血虫一样堆积在美国车企的身上，对日本车企反而无能为力。
这也就更进一步削弱了美系车在美国本土与日系车之间的竞争力，所以北美家用车销售排行榜随便拉出来，销量前五的车企里，本田、丰田、日产常年占据三个席位。
李牧也不想搭理美国汽车工会，如果是他在美国开厂，汽车工会就算找上门，他也不会跟对方签订任何协议，但是眼下的问题是福特本身就处在美国汽车工会的势力范围，自己可以不理会汽车工会，但福特不行。
随即，李牧对埃隆·马斯克说：“工会的问题，我们一时半会很难解决，眼下最重要的是尽快完成收购，所以汽车工会的要求只要不是太过分，就暂时先答应，等收购完成之后再慢慢跟他们掰扯。”
埃隆·马斯克点了点头，说：“这个我会跟福特那边具体沟通。”
李牧微微一笑，说：“福特自己应该也深受公会困扰吧？”
埃隆·马斯克耸了耸肩膀，道：“所有人都说，美国汽车公会存在的目的，是为了摧毁美国本土的汽车工业，要不是他们，日本车企也不可能在北美这么如鱼得水。”
说罢，埃隆·马斯克提醒道：“不过下午您可以用这个问题跟福特压压价格，让他们再做出一些退让。”