出来已经半个月了，韩渝累的精疲力尽，而且如履薄冰，不敢有一丝松懈。
半潜船四天前航行到芬兰湾与潜艇汇合，考虑到半潜船上的生活设施有限，潜艇上只留下七个海军官兵和后来上艇的五个俄罗斯专家。
由于艇上不能生火做饭，在等候半潜船的五天里官兵们只能吃干粮，最后实在扛不住才用电烧了一点开水。
装船过程非常之漫长，半潜船先下锚下潜，在船体注水的过程中，要不断观察半潜船的姿态并随时调整，以确保装载潜艇时能够精准对位，前后持续了十二个小时。
半潜船完全就位后，潜艇在一前一后两艘从汉科港找的拖轮拖曳下，缓慢靠近。前面的拖轮主要为潜艇提供动力，后面的拖轮则要协助保持航向并提供安全制动。
两艘拖轮把潜艇拖到已经下潜完毕的半潜船侧方，半潜船就用船首和船尾缆车的缆绳分别固定在潜艇首尾。然后启动绞车，把潜艇横向缓慢移动至半潜船正上方。
在此过程中两艘拖轮要分别在潜艇左右拉紧缆绳，保持潜艇姿态的稳定。
最终在四根缆绳的牵引下，潜艇稳定在装载甲板正上方，并和露出水面的标志杆对正，半潜船随之开始排水并逐渐上浮。
为确保万无一失，荷兰航运公司专门请了一个潜水员，在水下观察潜艇的状态，并用水下电视向舱内传回实时画面。同时，潜艇里的艇员也要配合操作。
半潜船、水下潜水员和潜艇艇员之间随时保持联系，互相通告艇体状态，确定特定部位的排水时间和速度，然后通过不断计算和调整，最终让庞大的艇体缓慢且精确地坐在半潜船的坞墩上。
在托起潜艇的过程中，全体人员全神贯注，小心翼翼。毕竟潜艇是精密装备，哪怕一个微小的失误都可能会导致设备受损。
整个装载过程耗时一昼夜，韩渝跟转运工作小组的四位领导一样，精神高度紧张，二十四小时没敢合眼，直到半潜船的甲板露出水面，确认一切正常之后，终于松了口气。
潜艇装上半潜船，并不意味着可以休息。
韩渝又跟荷兰专家汉斯先生等人一起从凌晨干到深夜，把剩余的全部坞墩安装就位，所有加固工作才算完成。
第三天继续工作，要在潜艇指挥台围壳右侧，用集装箱制作人员出入通道，并在安装柴油发电机、空调等设备，给潜艇内部通电通风。
等这一切都做完了，远航前的准备工作才正式完成。
转运工作小组的四位领导和两位国内来的船舶专家上岸了，接下来的漫长归途中，只有七个中国海军官兵和五位俄罗斯专家留守，他们要二十四小时值班，检查潜艇内的设备情况并防火防爆。
作为中远的代表，韩渝要负责海军官兵、俄罗斯专家与船方沟通协调。
本以为最难的装载问题解决了，接下来会轻松一些，可大事小事一件接着一件接踵而来。
按照上级的规定，艇上的官兵每天都要用潜艇上的电台向国内汇报情况，韩渝要用半潜船上的卫星电话，用之前约好的暗语，向冯局汇报情况。
结果第一天汇报就收到一个让人揪心的消息。
转运工作小组为节省经费，上岸之后租了一辆车，在驱车赶往赫尔辛基机场的路上发生车祸，四位领导全部受伤，李处长更是昏迷不醒，生命垂危。
紧接着，之前担心的情况出现了。
虽然半潜船上有发电机，但潜艇对电源的要求非常高，必须靠岸充电。
港口方之前没遇到过这样的情况，不提供充电服务，拒绝半潜船进港。
赶紧用卫星电话联系冯局，请上级帮着沟通协调。航运公司的汉斯先生也频频联系港口官员，据理力争。
好不容易沟通下来了，又要面临pSc检查。
pSc是港口国监督检察官的英文缩写，简单点讲就是依据SoLAS（海上人命安全公约）和mARpoL（海上防污染公约）等国际公约，检查外国商船安全的政府工作人员。
大多国家都有安全检察官，在国内是指港监局或海监局专门检查国际航线外轮的安全检查员，检查国内船舶的叫安检员。美国的pSc检查一般是海岸警备队负责，日本的pSc检查则由海上自卫厅负责。
总之，外国货轮进港，都有义务接受pSc检查。
如果检查中发现问题，不但要面临罚款，甚至会被滞留！
而检查是全方位的，从船舶有可能存在的缺陷，到船舶的消防、救生、卫生、驾驶台和应急等方面，都是pSc检查的范围。
船体和主机辅机工况是否良好那些大的方面且不说，就是防火门失灵用绳子绑、消防水带老化、水枪配备数量不符合要求、救生艇无法释放、艇内维生求援的备品不足，驾驶台不清洁、缺少图书资料等小问题，一旦被检查出来都会很麻烦。
韩渝可不想被滞留，一旦被滞留不仅会耽误航程，而且会带来一系列不确定的危险。
因为真要是被滞留，各类执法部门的人员会跟走马灯似的上船检查，潜艇会像普通货物那样成为人家检查的目标，到时候你是让人家进入潜艇还是不让人家进去？
正因为如此，他根据进港前的pSc检查自查表，对表上所列的项目一项一项反复检查。
机舱天窗腐蚀严重，通风筒锈蚀严重，罗经里有气泡……
大大小小，一连检查出十几个问题。
“韩，能搞定吗？”
“我想应该没问题。”
“你确定？”
“确定！”
荷兰同行都很厉害，个个都是一专多能。
但荷兰同行也很奢侈，发现一些不是很昂贵的设备损坏一般不会去修，而是下订单采购新的换上。
罗经里有气泡，他们首先想到的是换，根本不会考虑维修。
可半潜船漂在海上，等他们联系岸上的船代，帮着购买到新的送到船，至少需要两天，而半潜船明天一早就要进港，时间上根本来不及。
韩渝不想被pSc检察官检查出来，更不想被滞留，只能自己动手加注罗经液。
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罗经不是一般的设备，可说是航海必备的精密仪器。
去掉气泡之后能不能使用，会不会影响精度又是一个问题。
这个关键的仪器设备，pSc检察官如果上船，肯定是要检查的。汉斯先生生怕中国小伙子弄巧成拙，就这么站在边上看。
干别的人家是专家，比如设计坞墩，又比如装载潜艇，其专业水平令人惊叹。
但干这些韩渝比他们在行，毕竟中国经济没人家发达，比如001是一九六三年建造的拖轮，直到今天仍在长江从事执法救援。
这就跟穷人穿衣裳一样，新三年旧三年，缝缝补补又三年，仪器设备出现故障能维修肯定维修，只有确实维修不了才会考虑换新的。
经过半个多小时的调试，罗经里的气泡没了，并且精度符合标准。
汉斯先生很高兴，拍着他肩膀笑道：“伙计，干得漂亮，晚上请你喝啤酒。”
“谢谢，我再去看看。”
“好的，帮我看仔细点，我可不想被那些家伙刁难。”
只要是从事远洋航行的，没人喜欢pSc检察官，但面对pSc检察官都要陪笑脸……
韩渝拿上自查表，走出舱室一边继续检查一边不由地想，港监局的pSc检查太落后，连外轮的燃油符不符合标准都检查不出来，这方面真要加强。
不过这不是一朝一夕能赶上的，有没有检查的仪器设备是一方面，检查人员的水平也有待提高，必须要精通各种国际公约。
正寻思学姐可以学学这些，留守潜艇的吴大校走了过来，低声问：“韩代表，pSc检查很麻烦？”
“非常麻烦，无论航运企业公司还是船员，最怕的就是pSc检查时被查出缺陷。一旦查出重大缺陷将直接关乎船舶的营运，会给船东造成不可预计的经济损失。”
韩渝想了想，接着道：“我们国内有不少货轮，为什么能跑远洋航线的很少，包括中远在内的几乎所有航运企业都租赁外轮，就是因为我们的货轮船龄都比较长，从设计标准到建造标准都不符合相应的国际公约。
再就是我们的船员英语不是很好，在跟pSc检察官沟通时容易造成误解。所以，我们的大多货轮只能在近海运营。如果跑国际航线，赚的那点钱不够被人家罚的。”
吴大校比韩渝更担心被滞留，低声问：“这条船没问题吧？”
韩渝能理解他的心情，回头看看身后，故作轻松地说：“船长船员都很专业，船况总体不错，应该没什么问题。并且港口的pSc检察官不是很多，不是每条船都会检查的，一般都是抽检。”
吴大校稍稍松下口气，很认真很诚恳地说：“麻烦你了，帮他们好好检查下。”
“这是我的工作。”
“只要把潜艇顺利运回国，我请你喝酒。”
“好的，不过我不会喝，回头要先学学。”