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“纯电?大六座?陈总,我们启界m5上市时间应该是明年?

这步子是不是迈得太大了点?”

市场营销总监周扬第一个忍不住,声音带着明显的迟疑和焦虑。

他指着副屏上刚刚调出的数据:

“您看,当前市场上所有在售的纯电中大型SUV,续航里程用户满意度普遍低于70%,实际续航打7折是常态!

‘里程焦虑’是实实在在压在用户心头的大山!增程至少能解决这个问题!”

“还有充电。”质量与运营部部长雷厉紧接着开口,他翻着面前的报告,眉头拧成了川字。

“800V超充桩的普及率?

陈总,我这边有数据,截止今年一季度末,全国支持真正800V超快充的公共桩占比不到3%!

而且集中在一线超充站。

用户买了车,去哪充?

充得慢,这‘省心’从何谈起?增程至少加油站遍地都是!”

“成本!”供应链管理的一位副总也坐不住了,声音急促。

“中大尺寸纯电SUV,要达到您说的650km+ cLtc续航,电池包起码得80度以上!

再加上800V平台本身的高压部件成本、全新的热管理系统、还有您要求的全系高速NoA的硬件...

这bom成本要飙升到什么程度?

您定的26万起售价,这怎么可能兜得住?

卖一辆亏一辆吗?增程方案,电池小得多,成本压力可控!”

矛头瞬间集中到了陈默最激进的两点:纯电路线和六座大尺寸带来的成本与市场接受度问题。

会议室里充满了嗡嗡声,连徐平都下意识地用手指敲着桌面,目光凝重地看向陈默。

姚尘风脸上却显示出犹豫不决的神色。

面对扑面而来的质疑,陈默脸上没有丝毫波动。

他甚至没有立刻反驳,而是微微侧头,对坐在他斜后方的政策专家王工,低声快速说了句:

“王工,麻烦调出去年底至今,全国主要城市群(京津冀、长三角、大湾区、蓉渝)高速公路服务区充电桩建设规划及落地进度,尤其是超充桩部署计划。

还有头部第三方充电运营商(特来电、星星充电、国家电网)未来24个月的超充桩投放目标和选址模型。”

然后,他才重新看向众人。

“各位的担忧,基于当前静态的视角看,非常有道理。”

陈默开口,先肯定了质疑的合理性,但紧接着话锋一转。

“但启界m5的目标交付时间是什么时候?是2019年底,甚至2020年初!

我们还有近20个月的时间窗。

看市场,做产品,不能只看脚下,更要看趋势,看势能!”

他说话是娓娓道来,声音没有什么起伏,但却有一种说不出的穿透力:

“第一,续航焦虑的本质,是补能焦虑。

用户怕的不是电不够用,是没地方充,充得慢。”

陈默的激光笔点向主屏幕,此时王工已经默契地将一组新的数据和图表投了上来。

“看这里!”陈默的红点落在一条陡峭上升的曲线上。

“国家电网、南方电网牵头,联合头部运营商,正在发起‘十纵十横两环’高速公路快充网络建设攻坚战。

目标:2019年底前,覆盖全国80%以上的高速服务区。

其中,800V超充桩的部署占比,规划超过30%。

再看城市端,”

红点跳到另一组柱状图。

“北上广深等20个核心城市,市政配套规划明确要求,新建大型商超、公共停车场、交通枢纽,10%以上的车位必须配备快充桩,其中超充桩比例不低于20%。

特来电、星星充电的24个月投放计划,超充桩年增速超过200%!”

一组组清晰的目标数据、规划蓝图、投资计划,极具冲击力地展现在所有人面前。

“20个月!当我们的车交付到用户手上时,这张覆盖主干道和核心城市的超快充网络,会初步成型!

这才是解决焦虑的根本!

增程?它解决的是‘没有电桩’时代的焦虑。

而未来,当电桩像加油站一样触手可及,并且充电速度以分钟计时,增程的‘油电两套系统’带来的复杂、高故障率、高维护成本劣势,就会像放大镜一样暴露在用户面前!

我们是在为一个即将过时的‘过渡方案’投入巨大资源,还是拥抱代表未来的‘终极方案’?

而且,我们拥抱新技术的同时也没有放弃过渡方案,完全可以两手抓,两手都硬!”

会议室里一片寂静,只剩下图表切换的细微声响。

周扬和雷厉看着屏幕上那代表超充桩部署的、近乎垂直的增长曲线,张了张嘴,却一时找不到反驳的论据。

趋势,确实是压倒性的趋势。

有句话叫大势所趋,无论做什么事,都不要逆势而为。

“第二,成本问题。”陈默不等众人消化完,激光笔瞬间指向了供应链那位副总,“王总说得对,大电池、800V平台、高阶智驾硬件,成本压力巨大。但是!”

他话锋再次转折,大家似乎也都习惯了陈默的欲抑先扬:

“成本,是设计出来的,是通过规模化去摊薄的!更是用技术壁垒和品牌溢价去支撑的。”

“首先,电芯成本正在快速下降。咳...”陈默一次性说话太久,喉咙都给他整得有点痒。

他赶忙端起依然是温热的茶杯,吨吨吨得喝几口,看得徐平直皱眉。

陈默当然知道对方是啥意思,又嫌弃他山猪儿吃不来细糠,浪费他的好茶叶了呗。

他放下茶杯,继续开口道:

“根据最新的行业权威机构预测,三元锂电芯,到2020年,成本预计比现在下降25%-30%。

这得益于材料体系优化、工艺改进和规模效应。

另外以我们华兴的技术能力,我预估在电池管理系统(bmS)上的利用算法能比行业平均水平提升至少5%的续航达成率。

这意味着,同样的续航,我们可以用更小的电池包。

或者同样的电池包,我们能做到更长的续航!

这就是技术带来的成本优化空间!”

“其次,800V平台是投入,更是壁垒和未来。”陈默的语气带着强烈的信念。

“它不仅意味着更快的充电速度,还意味着更高效的电驱系统、更细的线束、更优化的热管理架构!

是一次性投入,全生命周期受益的平台性技术!

现在投入,看似成本高,但拉通未来3-5年的车型迭代,其边际成本会迅速下降。

更重要的是,这是拉开与对手代差的硬核技术标签。

当别人还在400V平台上挣扎时,我们已经为用户提供了‘充电如加油’的体验。

这个溢价空间,不值得投入吗?”

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