王月生听了也不禁大呼有理。艾瑞克见他迟迟不谈价格，索性单刀直入道“你准备要多少钱？”。王月生道，“你是来帮那几位买画的？”
“不，他们跟我一样是专业人员而不是买画的老板。你以为他们几位真是卖我的面子？还不是要给我背后那批老板交代，而且他们背后的老板跟我背后的老板很多都是重合的”
“那你们帮我卖画怎么样？”
“你什么意思？”
“20副画打包，按单价2000万美元算，4亿起卖。不管你老板给你们多少钱，我这边给你们几位保底200万美元，4亿以上部分按1%提成”
艾瑞克倒是不显的惊诧，出去和那几位商量了一番，回来问道，“佣金的事情好商量。我们需要你的组织帮我们把这些画送到中国境外去，哪里都行”。王月生在后世哪有什么组织啊，好在他早有准备，沉着道，“已经准备好了。需要你们自己随身带走。你看见墙根那些画了吗？把它们，哦，还有刚才撤走的这些新印象派油画大师吴其仁先生的大作，一起带走。这个信封里是发票。你们在出境时，如果有海关检查，你把这些发票给他们看，自然会有人接应你们。”
艾瑞克接过信封，郑重地塞到西服内袋里，心中对王月生背后的力量产生深深的敬意。其实，他一个天天在欧美跟上流社会打交道、接触高端艺术品的人哪里知道，中国有个深圳，深圳有个大芬村，大芬村0.4平方公里的区域内聚集了1200多家画廊和8000多名从业人员。采用流水线作业，每个人负责画作的一部分，如调色、画天空、画树、画房子等。这样不仅速度快，而且质量稳定，批量临摹梵高、莫奈等名作，高峰期每天可产数万幅画，年产值超45亿元。曾经占全球油画产量的近60%，欧美市场上70%的油画商品来自中国，其中80%出自大芬。艾瑞克他们把几十幅大芬村出品的临摹梵高的画作带回国做纪念品，不是很正常嘛？还有发票呢，虽然几个人带几十副显得有些多，也许人家回去倒卖或者送亲朋好友不行吗？
这时，可妮莉娅进来了，他们几个刚才在外面跟背后代表的买家谈好了，先由可妮莉娅背后的买家出面吃下全部画作，然后一部分走艾瑞克联系的拍卖行出售，一部分转卖给路易斯和提欧所代表的梵高博物馆。因为如果直接进了博物馆，短时间内就不适合拿出来卖了。4亿美元会现在打给王月生，梵高的作品和大芬村的作品一起请酒店的服务员用行李推车送到总统套。本来为了方便，王月生通知他们都把房间订在了这家酒店。但是现在都把房间退了，换了一套总统套，反正一套总统套设计上就可以安顿连总统夫妇带孩子带随员保安等十几人的，住他们五个绰绰有余。这可是价值至少4亿美元的东西，每个人都不可能让它离开自己的视线。
当然，他们这些彼此提防的心思和后续的安排都与王月生无关了，钱已落袋为安。王月生该回去了。
前世，因为要等德国李卜克内西那边落实阿珠留学学校，所以二人一直等到了10月下旬。等德国学校那边确认后，二人决定22日从巴黎蒙帕纳斯火车站（Gare montparnasse）出发。当天二人的马车刚到车站外面的雷恩广场（place de Rennes），忽然听到一声巨响，把拉车的两匹马都惊得前蹄离地人立而起，车夫和王月生、阿珠几人也吓得够呛。只见右前方不远处车站大楼背面二楼的花岗岩墙壁上被从内向外撞出一个大口子，一辆法国北方铁路的“120型”蒸汽机车的车头已杵到广场的砖砌地面上，旁边散落着碎砖石和铁框、玻璃碎片、木板等。机车的屁股还斜挂着没有着地，因为后面连着的煤斗车还悬空着，煤斗车的屁股挂在二层被撞出的墙壁缺口，缺口中一辆行李车厢已经探出了小半截，一对车轮已暴露在墙壁外。广场周围的人在惊吓过后，纷纷聚拢过去，还听到有人喊“这有个人死了”。王月生等不愿意下车凑热闹，催着马车转过广场去入站口。马车夫很有经验地说你们今天估计走不了，结果还真是，车站那边宣布今天停止运行。
二人无奈回到旅馆，晚上就从报纸上得知是一列从西部格朗维尔（Granville）开往蒙帕纳斯车站的蒸汽机车由于晚点，司机没有及时刹车，而后来刹车失控，结果列车撞上轨道尽头的缓冲器，又冲过车站大厅，一直冲出站外，直到车头触到站外电车路地面。好在列车由蒸汽机车、三节行李车厢、一节邮政车厢和六节乘客车厢组成，只有机车车头和煤斗掉了出去，所有六节乘客车厢都停在车站内，车上只有5人重伤，但是路边附近报亭的一名路人被车头溅起的砖石碎片击死。
二人没有办法，索性第二天改从巴黎北站（Gare du Nord）出发。此时的巴黎北站是巴黎最繁忙且最具代表性的火车站之一，由法国建筑师雅克·伊尼亚斯·希托夫（Jacques Ignace hittorff）设计，已投入使用40多年。二人从马车上下来，见车站外布满小酒馆、烟草店和廉价旅馆，好多小孩子举着写 “h?tel des Voyageurs”（旅客酒店）的招牌四处拉客，小贩们则在熙熙攘攘的旅客中间钻来钻去吆喝着热栗子、法棍面包、《小巴黎人报》（Le petit parisien）。车站广场了上停满出租马车（Fiacre），车夫挥舞鞭子招揽乘客，不时连接北站与市中心的歌剧院、蒙马特等地的有轨电车叮叮当当地驶过。
王月生招手叫过一个穿粗布围裙的搬运工，搬运工便扛起二人的行李，高声吆喝着“Attention aux valises!”（小心行李！）走在前面为二人开道，倒是少了很多小商贩的纠缠。
站前广场的尽头就是车站高达38米的宏伟石砌立面，以古典的科林斯柱式柱廊核心，顶部装饰有象征法国城市与铁路发展的雕塑群。正门上方刻有“Gare du Nord”（北站）的法语字样，两侧浮雕描绘铁路与工业主题。进入主站厅，自然光线透过铸铁框架支撑的玻璃穹顶倾泻而下，照在大理石地板与铸铁支柱上，更照在那些有仆从随行携带皮质行李箱的身着礼服的绅士和戴羽饰帽的淑女，和那些背负麻袋或木箱的工人、农民或前往比利时矿区的移民。
当然，这种混杂的人流很快会被自动分开，因为售票窗口的木质柜台将不同等级车厢的乘客分隔成不同的售票区域。头等舱乘客不但可优先购票，而且有专门的行李柜台，工人用推车运送皮箱、藤篮等大件行李。二三等舱售票窗口则排起长队，小贩穿梭其间兜售报纸、三明治与热咖啡。这些人随后会进入二等与三等舱区拥挤的候车区抢夺那些长椅上的空位。空气中混合着烟草味与汗味。
而王月生和阿珠则被引到配备天鹅绒座椅、镜面墙饰和煤气吊灯的头等舱休息室，享受免费报刊与茶点。不久，二人车次的检票通知响起。穿深蓝制服、戴徽章帽子的站内服务人员用法语和简单荷语、德语引导着乘客，并用检票钳将二人的车票钳出缺口。
二人随着人流被引导至国际站台。这里的车次通往比利时的布鲁塞尔、列日，或者荷兰阿姆斯特丹及德国西部科隆等地。这里有部分站台覆盖弧形玻璃顶棚，保护乘客免受雨雪侵扰，不像大部分区域仍为露天。二人在站台上空弥漫的蒸汽机车的煤烟与蒸汽中走进了头等车厢，整体感觉跟在英国乘坐的差不多。
二人要从巴黎沿法国北部铁路（chemin de Fer du Nord）经贡比涅、圣康坦、莫伯日、沙勒罗瓦，约7个小时到达比利时的列日，然后在列日沿比利时铁路到亚琛，中间耗时约2个小时，主要是需要在列日办理德国入境手续。然后沿普鲁士国家铁路用约1.5小时到德国科隆，转车到杜塞尔多夫，从那里下火车，换乘公共马车1小时前往8公里外的凯撒韦特。因为中间多次换乘，用了3天才完成行程。
正值深秋时节，随着冷空气南下，田野与森林褪去夏日的葱郁，染上金黄与赭红。法国北部广袤的麦田已完成收割，裸露的麦茬在灰白的天色下泛着冷光，田埂间偶见堆积的秸秆垛。零星分布的农庄升起炊烟，村民驾驶马车运送过冬的干草，车轮碾过泥泞的乡间小路，留下深深辙痕。菜园中残留着晚熟的南瓜与卷心菜，霜冻使叶片边缘蜷缩发黑。白杨树与桦树的叶子已大半凋落，枝干如黑色骨刺刺向天空，林间铺满枯叶，散发潮湿的腐殖土气息。沼泽地带芦苇枯黄，野鸭群掠过水面，迁徙的大雁排成“人”字形向南飞行。
接近法比边境的工业城镇瓦朗谢讷（Valenciennes）时，焦煤厂与纺织厂的烟囱喷吐浓烟，硫磺味随冷风渗入车厢。这里矿工聚居区的红砖房低矮密集，可以见到妇女在庭院晾晒衣物，孩童赤脚追逐运煤的轨道推车。