剩下的时间可能完成不了对享界营销模式的调查了，马特贝把注意力放在极狐上。
据极狐汽车官方信息及权威媒体报道，极狐 t1 的上市计划已进入实质性阶段。
极狐汽车已官宣极狐 t1 将于2025 年 5 月 28 日粤港澳车展正式亮相发布。这一时间节点与北汽蓝谷 \"十五五\" 战略中的 \"上半年密集发布新车\" 计划高度契合，标志着产品从研发测试转入市场推广阶段。
量产准备进入倒计时
生产线调试：位于镇江的极狐智能制造基地已完成 t1 生产线改造，5 月中旬启动试生产，日产能爬坡至 200 台。
供应链锁定：宁德时代 \/ 中创新航的磷酸铁锂电池、湖南中车时代电机等核心部件已签订年度供应协议，确保首批订单交付。
销售渠道培训：全国 200 余家极狐空间门店完成 t1 销售话术与试驾流程培训，计划 6 月启动预售演练。
行业惯例支撑下半年交付。
镇江基地生产线改造已完成，6 月试生产日产能 200 台，7 月量产爬坡至 5000 台 \/ 月。
极狐 t1 的上市进程已进入 \"倒计时\" 状态，2025 年第三季度末正式交付的概率超过 90%。其 \"越级尺寸 + 华为赋能\" 的产品策略，有望在 10 万元级纯电 SUV 市场撕开一道突破口。
马特贝查完极狐t1这个消息，也基本明确了极狐的生死战就在今年，能不能后发先至？
首先还是要明确，极狐的对手是燃油车，看竞争对手的重点不是超越，能接近就行，极狐现在的销量一般只有他们的20-30%，成本天生没优势。所以只要能模仿接近竞争对手，争取能一起吃掉燃油车的市场才是极狐的出路。
先看看竞争对手的情况，鸿蒙智行、理想和蔚来虽然排在前面，但产品不在一个价格带，所以可以不考虑，比亚迪目前的销量也没必要去比较，所以最终还是锁定小鹏、零跑、深蓝和极氪。
小鹏1-4月——12万辆，以全栈自研的智能驾驶技术（如 xNGp \/ 图灵智驾系统）为核心，结合 5c 超充、双腔空悬等硬核技术，在 20 万级市场实现了智能化体验与豪华配置的双重突破；
主要靠小鹏 moNA m03，销量5.8万辆，价格——11.98-15.58。入门级纯电掀背轿跑，标配 L2 级辅助驾驶、8155 芯片及比亚迪刀片电池，cLtc 续航 515-620km，价格亲民且智能化配置领先同级别。
小鹏 p7+，销量3.1万辆，价格——18.68-20.88。中大型轿跑，提供单电机高功率版本（零百加速 5.9 秒），续航达 702km，兼顾性能与长续航，适合追求驾驶乐趣的用户。
小鹏 G6，销量3.1万辆，价格——17.68-19.88。智能纯电 SUV，搭载图灵 AI 智驾系统、5c 超充电池（10 分钟补能 405km）及云感舒适座椅，支持高速 NoA 和无图记忆泊车。
极狐1-4月——2.95万辆，通过 “高端智驾 + 细分场景” 策略实现销量增长，阿尔法 S5\/t5 凭借超快充和长续航成为主力，考拉系列以亲子安全差异化突围，新6系则通过技术下放冲击中高端市场。
极狐S5，销量1.14万辆，价格——11.98-17.78。800V 超快充（15分钟补能 380km）+708km 续航，L2.5 级智驾含高速领航与自动泊车。
极狐t5，销量1.14万辆，价格——11.98-16.78。520-660km 续航，标配 L2.5 级智驾、母婴级健康座舱。
极狐考拉，销量0.86万辆，价格——10.98-16.98。电动侧滑门 + 儿童专属 “babycare 模式”，母婴级抗菌内饰。
极狐考拉S，销量0.86万辆，价格——10.98-11.98。考拉 S 作为 2025 年新增车型，通过价格下探至10万级（10.98 万起）和延续亲子安全设计。
零跑1-4月——10.56万辆，零跑通过 “技术普惠 + 价格下探” 策略实现销量爆发，c10 系列以长续航和智驾优势领跑 15 万级市场，t03 以极致性价比巩固微型车地位，b10 则通过出口打开增长新空间。
零跑c10（纯电+增程），销量3.87万辆，价格——12.28-14.28。800V 高压平台（16 分钟补能 300km）+605km 续航，纯电续航 210km + 综合续航 1190km，标配激光雷达 + 端到端智驾系统。
零跑 t03，销量2.54万辆，价格——5.99-6.99。微型车性价比标杆，403km 续航 + 全系标配 L2 级辅助驾驶，月均电费不足50元。
零跑 c11，销量2.33万辆，价格——10.68-20.98。中型 SUV 空间（轴距 2930mm）+ 增程版综合续航 1210km，5 月优惠后价格下探至 10 万级。
极狐与小鹏的核心差异体现在技术路径与场景定位上：极狐以亲子安全与长续航为核心，考拉的母婴级健康座舱和阿尔法 S5 的 708km 续航（800V 快充）形成差异化竞争力；
安全与性能：极狐阿尔法 S5 车身扭转刚度达 N?m\/deg，超越小鹏 moNA m03 的 N?m\/deg，且采用宁德时代电芯强化电池安全；
小鹏
优势：以智能驾驶技术（xNGp 系统）和全球化布局领先，2025 年第一季度出口量 7615 辆（同比 + 370%）。车型如 G9（标配 800V 平台）和 p7 + 凭借高阶智驾（点到点全场景 0 接管）和超快充技术（充电 10 分钟续航 240km），占据 20 万 - 30 万市场。品牌年轻化与科技形象深入人心，用户认可度高。
零跑
优势：以全域自研和极致成本控制为核心，2025 年 1-4 月c10系列销量 3.87 万辆（15 万级 SUV 销冠），标配激光雷达和 800V 平台，价格下探至 12 万级。通过轻资产出海模式（与 Stellantis 合作），2025 年第一季度出口量居新势力首位，欧洲市场表现突出。
极狐能否追上小鹏、零跑？——短期难度较大，长期存在可能性。
极狐推t1，杀入10万以下的价格带走量，再推出S5\/t5增程版，产品线基本跟上了，营销网点也是跟着销量走的，太激进亏损失控，太少销量跟不上。
小鹏 2023年——500 家；2024年——690 家； 最新——690 家（国内）+150 家（海外）
零跑 2023年——560 家； 2024年——695 家（销售门店）； 最新——695 家（国内销售门店）+550 家（海外网点）
极狐2023年——244 家； 2024年——394 家； 最新——400 家；（极狐：门店数为销售网点，服务中心单独统计——226 家）
规模差距：小鹏门店数为极狐的 1.75 倍，零跑国内销售门店数与极狐接近，但零跑海外渠道已超极狐国内总和。
效率差异：小鹏单店月均销量约 30 台（2024 年销量 9.6 万台 \/ 690 家店）；
零跑单店月均销量约 35 台（2024 年销量 29.4 万台 \/ 695 家店）；
极狐单店月均销量约 19 台（2024 年销量 8.1 万台 \/ 394 家店）。
1:43，熬不住了，马特贝还是放弃了完成新势力10-20万主流品牌的分析，倒下就睡了，却辗转了一会，智驾到底能不能击穿燃油车最后的价格防线，吃掉他们的市场呢？