似乎在一夜之间，汽车的安全性成了当今美国人民关注的最大的热点新闻，作为美国最大的电视台之一，AB电视台自然是不甘人后，此刻他们正在播放着一个全新的栏目。
镜头前面，AB的着名主持人洛菲尔女士面对着镜头，侃侃而谈：“女士们、先生们，我郑重的向大家介绍一下我身边的这位钱德勒先生，钱德勒先生是美国联邦公路总署的高级工程师，有着20多年的工作经验……钱德勒先生，请和电视机前面的观众们打个招呼好吗？”
摄像机将镜头对准站在主持人洛菲尔身旁的、穿着一身白大褂的钱德勒。
不知道是有意还是无意，摄像机给停在钱德勒旁边的那辆被胶纸挡住了车标的汽车一个差不多两三秒的特写，重点在于，虽然车标被挡住了，但只要这段时间比较关注美国车坛动向的人都能认出这辆车就是最近的明星车型：克莱斯勒“faily”。
面对着镜头，带着工程技术人员特有的腼腆和害羞的钱德勒冲镜头摆摆手，算是跟电视机前面的观众们打招呼了：“好的，电视机前面的女士们，先生们，大家好，我是钱德勒。”
一阵开场白之后，一身干练打扮的洛菲尔女士向钱德勒说道：“钱德勒先生，此前克莱斯勒汽车告诉我们，可以通过开关车门的声音是否够‘沉’来判断一款车的做工是否用料十足，您能否告诉电视机前面的观众，除了听关门的声音是否够‘沉’之外，我们用户还能通过其他的什么方式，来判断一家车企在做产品的时候是否本着为用户的态度来做车？”
“好的，”钱德勒对着镜头点点头，说道：“相信电视机前面的观众们都已经知道了一个判断一辆车的品质好坏的最简单的办法，就是听关车门的声音是否足够厚重、沉闷，但坦白的说，这个办法有些简单粗暴，如果某个厂家特意在这一块加强，一辆品质一般的车其实也是可以营造出高级车才会有的关门声的质感的。
当然，我们也必须承认，在克莱斯勒贡献出和办法之前，也就是在现在之前生产的车，用这个办法来判断一辆车的品质是否够好还算是基本好用。在这里，我向大家介绍一种比较简单粗暴、甚至有可能对车造成比较大损伤的办法……”
说到这里，钱德勒冲着远处挥了挥手，镜头也随即冲着钱德勒挥手的方向要过去，下一刻，20多名壮汉出现在了电视机前面的观众们的视野里。
看着这20多名壮汉，电视机前面的观众们都有点发懵：这是打算干什么？难道是打算让这些人把车搬走？
主持人洛菲尔女士也有同样的疑问，她满脸疑惑的向钱德勒问道：“钱德勒先生，难道您打算让这些健壮的先生们把车掀翻？”
“不不不，我们不用这么麻烦，”钱德勒笑着摆手：“这太没有技术含量了，我们接下来要做的事情比较有技术含量……”
主持人洛菲尔女士冷冷的丢出来一句：“说实话，我不觉得您接下来要做的事情会有什么技术含量。”
洛菲尔的话惹来了电视机前面的观众们的一致赞同：没错，就冲着这20多个堪比德克萨斯牛仔的壮汉，就不能指望这位自称是国家运输总署高级工程师的家伙能够干出什么有技术含量的事。
事实证明，洛菲尔猜的一点没错，钱德勒做的事情果然没有什么技术含量……他指挥着这20多名壮汉，逐一登上了这辆虽然挡住了前后车标、但明眼人一看就知道是克莱斯勒“faily”的轿车。
看着这20多名平均体重最少也有200磅（8.43斤）的壮汉陆续踏上了这辆克莱斯勒“faily”，尤其是每个车门上还站了两人，也就是四个车门上总计站了8个人的洛菲尔，惊讶的眼珠子都要瞪出来了，捂着嘴不停的叫道：“h，y gd！h，y gd!”
事实上不但是现场的主持人洛菲尔，电视机前面的观众们也没比洛菲尔好到哪里去，他们不知道汽车本身的悬挂替车门承接了绝大部分的重量，他们只知道一点，即：每个侧门都是通过两个固定点固定在车门框上的，每个固定点只是通过简单的焊接作为固定方式，现在呢，每个车门上承受了最少400磅、4个车门承受了最少一千六七百磅的重量，这辆克莱斯勒“faily”的车门竟然一点变形、损坏的迹象都没有！
就算焊接点够牢固，可车门边框、车门本身也只是一层铁皮啊，被这么大的重量拉扯、撕扯，车门以及门框也应该出现变形才对。
但是……
没有！
完全没有！
等稍待片刻后壮汉们从车上、车门上下来，主持人洛菲尔一脸不相信的去开关车门，镜头显示这辆之前被20多名壮汉“蹂躏”过的克莱斯勒“faily”轿车的开关门动作非常的流畅、顺畅，开门和关门的动作没有丝毫不顺手、不顺滑的迹象，再仔细对比车门与边框相对的位置，也没有丝毫位移的迹象。
卧槽，厉害了！
一个概念和印象迅速在电视机前面的观众心中形成：这辆克莱斯勒“faily”的质量真是太特么的好了！
“很震撼是吧？”钱德勒显然是对这个结果非常得意。
洛菲尔小鸡啄米一样的不停点头：“真是太令人难以置信了，一个车门怎么可以承受这么大的重量？钱德勒先生，这辆车的车门是否经过了特别的改装或者加固？”
对啊！
洛菲尔的话倒是提醒了电视机前面的观众：虽然每个车门上站了两个壮汉确实很震撼人心，但如果这个车门与车身的连接固定点是经过特意改装和加固过的，那倒也不是不能理解。
“我就知道你会有这样的疑问，”高级工程师就是高级工程师，钱德勒一脸“我就知道你会这么想，但其实一切尽在我的掌握之中”的表情，冲着摄像机招手：“麻烦摄像先生过来给车门以及车门铰链这个地方来个特写，我们一起来看看这个车门与其他量产车的车门是不是有很大的不同？是不是经过了改装和特别的加固……来，拍这里，对，就是这里，来给一个特写……”
通过摄像镜头的特写，电视机前面的观众们可以清晰的看到这辆克莱斯勒“faily”的车门和铰链与自家的轿车并没有太大的不同，一时间，电视机前面的观众们都有些茫然：没看着跟自家的汽车的车门铰链有什么不一样啊，为什么这辆克莱斯勒“faily”的车门上就能站八个200磅的壮汉？
洛菲尔也是同样的疑问：“为什么这个车门能够承受这么大的重量？”
“因为这是我们美国汽车生产企业的产品，我们的企业本着浓浓的社会责任感在生产他们的产品，”钱德勒一脸的自豪，实则狠狠的帮克莱斯勒打了一把广告，同时还没得罪美国的同行们：“相比于我们美国的汽车生产企业所生产制造的用料十足的产品，我想说的是，我很好奇，如果把同样的测试项目放在日本车上，不知道结果会怎么样？”
………………..
虽然这个广告是克莱斯勒打的，但通用、福特和A没有不帮克莱斯勒的理由，毕竟人家克莱斯勒在这个花了足足00万美元的赞助费才制作的栏目当中可是明确的说了，只有美国的汽车生产企业才能生产制造出这么优秀的、用料十足的产品。
紧随克莱斯勒之后，通用汽车、福特汽车和A汽车也以闪电般的速度推出了自家产品踩车门的视频，通用汽车甚至直接堂而皇之的将这个创意略略修改了一下之后就给搬上了广告：他们的别克轿车，每个车门上站了三个人。
在拼命的鼓吹自家产品质量好的同时，四家汽车巨头也没忘记给日本车下绊子，丰田rlla、本田ivi和铃木alt被踩掉了车门的视频不停的出现在各大电视台和评测栏目里，虽然丰田汽车和本田汽车的反应也不慢，立刻推出了自家车门上站四个人的视频，但架不住美国人民先入为主的印象：该死的日本人，这是被戳破了谎言之后特意加强了车门的连接部位，否则为什么之前的车门就被踩掉了，现在就没事了呢？
原本在此前的“关车门”之后销量就不断下跌的日本汽车的销量，经过这次的“踩车门”之后，销量更是应声下跌，面对急剧下跌的北美市场，本田技研工业株式会社的社长河岛喜好、丰田汽车工业会社的社长丰田英二急的满嘴的燎泡，连续多天开会讨论如何应对，却是一时半会也找不到合适的办法。
而作为始作俑者的陈耕陈某人，则在飞往华夏的航班上愉快无比的看着最新的报告：就在上周，克莱斯勒“faily”的交车数量再创新高，达到了每天交付00辆的历史新高——这意味着如果能保持这个销量，“faily”的年销量将可以超过2万辆！
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PS：第二更到，既然关车门已经出现，怎么能少得了经典的踩车门？